osservando il grafico un motore da corsa esprime la sua massima potenza a giri alti, mantenere il più possibile il motore in un range di giri specifico, ci permette di avere la massima potenza e spinta per accelerare.
Rapporto finale
Si ipotizza la massima velocità che si desidera raggiungere e poi si effettua la spaziatura di tutti i rapporti a scendere.
La 1° marcia
Si studia per favorire la partenza da fermo(Miglior accelerazione senza slittamento delle gomme).
Per evitare lo slittamento delle gomme, si utilizza una 1° più lunga ma bisogna raggiungere un buon compromesso per evitare di perdere in accelerazione.
Scelta/spaziatura rapporti
La scelta dei rapporti intermedi tra la prima e l'ultima marcia andrà seguita tenendo in considerazione il regime di coppia del motore e le caratteristiche del tracciato(lunghezza dei rettilinei tipi di curve)
e possibile analizzare la differenza di giri tra i vari rapporti usando anche il solo conta giri del auto mentre cambiamo le marce.
Tempo di cambiata
Un cambio manuale avrà un tempo di cambiata più lento rispetto a un sequenziale da gara moderno. Nella fase di cambiata, la vettura smette di accelerare.
Non sempre, è favorevole avere marce troppo ravvicinate, in piste piccole potrebbe diventare favorevole anche non usare tutti i rapporti.
Rapporti in scalata
Rapporti ravvicinati in scalata, aiutano a evitare che l'asse che trasmette la trazione vada in bloccaggio in scalata, una grande differenza tra rapporti può provocare un brusco cambiamento di giri, sia del motore(rischio di andare fuori giri in scalata rovinando o danneggiando il motore) che delle gomme.(se ciò accade sul asse posteriore, può provocare, instabilità e testacoda.)
ATTENZIONE DOCUMENTO IN FASE DI PERFEZIONAMENTO
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tendo sempre a precisare che non sono un ingegnere quindi alcune informazioni potrebbero essere inesatte
