Setup in pillole: Aerodinamica

l'aerodinamica, ha la funzione di generare carico aerodinamico sulla vettura, che aumenta il grip a scapito della minore velocità massima dovuta dalla resistenza con l'aria.

Il carico aerodinamico varia con la velocità della vettura.
-Basse velocità, meno influenza del carico aerodinamico.
-A medie e alte velocità, maggiore influenza del carico aerodinamico che modificherà la dinamica del veicolo.

Più carico aerodinamico ha il pro di:
-Migliora la stabilita della vettura
-Aumenta il grip
-Diminuiscono gli spazzi di frenata
-Alle alte velocità la vettura si abbassa, abbassando il baricentro

Ma come contro:
-Diminuisce la velocità massima (adattare i rapporti del cambio accorciandoli)
-Alle alte velocità la vettura viene schiacciata al suolo con rischi di far toccare la scocca a terra generando attriti, o sbilanciamenti con il contatto di disconnessioni presenti in pista.

L'aerodinamica influenza monto le vettura formula, un po meno con le gt, e ancor meno le vetture stradali che possono presentare meno deportaza o al contrario rischio portanza alle alte velocità.

Il variare del inclinazione tra le appendici aerodinamiche anteriori e posteriori, modifichiamo il bilanciamento di carico aerodinamico tra asse anteriore è posteriore. che posso modificare la dinamica del veicolo. Ma l'ho tratteremo nel prossimo articolo.

Ali troppo scariche sono controproducenti alle basse velocità. un buon compromesso ci permette di:
-Avere una buona capacità frenate, riducendo gli spazzi di frenata (più probabilità di sorpasso in ingresso curva, prima di frenare e probabile che, stiamo ad alta velocità, e l'aerodinamica contribuisce a ridurre gli spazzi di frenata sia con la resistenza con l'aria, che con il maggiore carico sugli pneumatici)
-Avere una buona capacita di scaricare la trazione al suolo per migliorare l'uscita in curva(più provabilità di staccare l'avversario in uscita curva)

ATTENZIONE DOCUMENTO IN FASE DI PERFEZIONAMENTO

potrebbe essere incompleto o contenere errori 

tendo sempre a precisare che non sono un ingegnere quindi alcune informazioni potrebbero essere inesatte

Setup in pillole: L'altezza da terra, tra anteriore e posteriore

Modificare la differenza di altezza tra l'anteriore e il posteriore non ha la sola funzione di spostare il centro di gravità tra l'asse anteriore e posteriore.

Un avantreno più basso ha il pro di:
-Aumenta il carico alle gomme anteriori
-Maggiore capacita in frenata del asse anteriore
-Riduce il sottosterzo

Ma come contro:
-Un posteriore troppo leggero può destabilizzarsi in frenata generando testacoda
-Il minore carico sulle gomme posteriore può creare sovrasterzo in curva e in uscita curva con vetture a trazione posteriore.

Al contrario un posteriore più alto non farà altro che dare gli effetti opposti:
-Minore il carico alle gomme anteriori, maggiore il carico alle gomme posteriori
-Minore capacita di frenata del asse anteriore, Maggiore capacita di frenata del asse posteriore
-Aumenta il sottosterzo generale

La differenza di altezza tra anteriore e posteriore influenza anche l'aerodinamica della vettura.

Immaginiamo la vettura come una gigantesca ala, se noi l'incliniamo in avanti, aumenteremo il carico aerodinamico della vettura. e aumenterà il grip generale della vettura.(per generare un effetto suolo, non basta la sola inclinazione della vettura, ma la vettura deve essere molto bassa da terra)

In più, avere l'anteriore più basso del posteriore, serve a controbilanciare la fase di "squat" della vettura in accelerazione.(in accelerazione si genera un trasferimento di carico che alza l'anteriore e abbassa il posteriore) in questo modo avremo la vettura perfettamente dritta in accelerazione oppure con il muso lievemente puntato in basso.

-Diversamente un anteriore più alto del posteriore porta a far passare aria sul sotto scocca, che ad alte velocità tende ad alleggerire la vettura è a ridurre il carico sui pneumatici perdendo aderenza, in casi estremi la vettura si ribalta, capovolgendosi al indietro.

L'inclinazione della vettura viene influenzata anche da come viene sovraccaricata con dei pesi la vettura.

Per esempio il carico di carburante, tende ad abbassare generalmente il posteriore della vettura(in altri casi se il serbatoio e posizionata su asse anteriore, la vettura può subire dei cambiamenti dinamici differenti), modificando la dinamica del veicolo.

ATTENZIONE DOCUMENTO IN FASE DI PERFEZIONAMENTO

potrebbe essere incompleto o contenere errori 

tendo sempre a precisare che non sono un ingegnere quindi alcune informazioni potrebbero essere inesatte

Setup in pillole: L'altezza da terra

L'altezza da terra influenza molti fattori della vettura,

Come prima cosa:
-Modifica la distanza tra il centro di rollio e di gravità
-Regola il baricentro della vettura

Come seconda cosa:
-In base al tipo di schema di sospensione, altera gli angoli caratteristici

E viene influenzata da:
-Peso delle vettura e rigidità delle molle
-velocità della pista
-aerodinamica
-presenza di avvallamenti e cordoli

Se uno dei fattori che influenza l'altezza da terra cambia o viene modificato, bisogna riadattare l'altezza da terra per farla lavorare al meglio.

Un auto più alta avrà un baricentro più alto, aumentando i trasferimenti di carico, con conseguente maggiore rollio e beccheggio della vettura.

L'altezza da terra ideale, permette alla vettura di avere un buon baricentro, per aumentare l'aderenza, senza che il fondo scocca, vada a toccare l'asfalto in presenza di avvallamenti, dossi o cordoli che possono destabilizzare la vettura, generare movimenti bruschi, con rischio di perdite di aderenza improvvise.

[Caso lievemente isolato]
Oppure di arrivare a toccare i tamponi di fine corsa(dei tamponi di fine corsa si parlerà in un successivo articolo).

L'altezza da terra, è influenzata dal peso della vettura e anche dal quantitativo di benzina che si usa.
il pieno di benzina abbasserà la vettura,
consumando benzina, la vettura tenderà ad alzarsi.(cambia altezza e bilanciamento dei pesi, tra anteriore e posteriore in base a com'è posizionato il serbatoio)

   2° fattore che influenza l'altezza da terra del auto e la rigidità delle molle,
-Una molla più dura, farà muovere meno il sistema di sospensione, favorendo cosi un altezza da terra più bassa,
-Delle molle morbide, richiederanno un altezza da terra maggiore per compensare l'elevata escursione del sistema di sospensione.

   3° fattore che influenza l'altezza da terra e la velocità del circuito. velocità maggiori generano maggiori sollecitazioni, richiedendo un assetto lievemente più alto. rispetto a una pista lenta.(Per esempio affrontare Eau Rouge di Spa Francorchamps, genera uno schiacciamento della vettura, proporzionale alla velocità)

   4° fattore che influenza l'altezza da terra e l'aerodinamica,soprattutto su vetture formula, con l'aumentare della velocità il carico aerodinamico, tende a abbassare la vettura a terra,

[Grafico che mostra il variare dell'altezza da terra di ogni angolo della vettura]

[In più, una vettura più bassa, con un sotto scocca ottimizzando per l'aerodinamica, aiuta a generare depressione, che aumenta l'effetto suolo. con migliore grip della vettura e riduzione della resistenza con l'aria. (questa parte è stata integrata grazie al suggerimento di Tommaso Sabìa)]

La differenza di altezza tra anteriore e posteriore può modificare il comportamento del veicolo. ma lo vedremo in un prossimo articolo.

Attenzione ogni volta che modificate l'altezza da terra, potrebbe esserci il bisogno di regolare gli angoli caratteristici, (come campanatura, convergenza, ecc).

Caso isolato
Un altezza da terra più bassa, non sempre migliora il grip della vettura,
alcuni sistemi di sospensione se non sono progettati per lavorare a certe altezze, in fase di rollio,l'inclinazione dei bracci della sospensione, potrebbe spostare il centro di rollio più in alto generando dei trasferimenti di carico indesiderati, e perdita di grip.

 

ATTENZIONE DOCUMENTO IN FASE DI PERFEZIONAMENTO

potrebbe essere incompleto o contenere errori 

tendo sempre a precisare che non sono un ingegnere quindi alcune informazioni potrebbero essere inesatte

Setup in pillole: Il Bilanciameto Di Frenata

Il bilanciamento di frenata serve a ripartire la potenza frenante tra anteriore e posteriore.

Un bilanciamento di frenata spostato troppo sui freni posteriori, genera:
-Bloccaggio delle gomme posteriori
-Sbilanciamento della vettura in frenata
-Sovrasterzo frenando in curva
-Allungamento degli spazzi di frenata.

Diversamente un bilanciamento di frenata spostato troppo sui freni anteriori, genera:
-Bloccaggio delle gomme anteriori
-Sottosterzo frenando in curva
-Allungamento degli spazzi di frenata.

Il bilanciamento di frenata ideale permette sia alle gomme anteriori che posteriori di esprimere al meglio la loro potenza frenate riducendo gli spazzi di frenata(non dovete cercare di fare in modo che tutte e quattro le gomme blocchino insieme, e normale che per vari fattori che influiscono sull'aderenza delle gomme, uno dei due assi tenderà a bloccare prima del altro), e in curva di mantenere la traiettoria mentre si frena(va bene anche lieve e gestibile sovrasterzo, che non richiede correzioni con il volante, per chiudere le curve)

-Con auto da competizione a trazione anteriore si predilige un bilanciamento di frenata postato lievemente sul retrotreno (per esempio l'Audi TT Cup con il 67% di potenza frenante al anteriore) per bilanciare il freno motore che agisce sul asse anteriore, e per far ruotare la vettura in inserimento curva

-Diversamente su auto a trazione posteriore si predilige un bilanciamento di frenata spostato sul avantreno (per esempio il Bmw Z4 GT3 con il 72% di potenza frenante al anteriore) per bilanciare il freno motore che agisce sul asse posteriore, e per evitare il sovrasterzo in inserimento curva.

Altra cosa che influisce il bilanciamento di frenata, e la distribuzione dei pesi tra asse anteriore e posteriore della vettura:

Un auto con il peso spostato sul retrotreno predilige una bilanciamento di frenata sul asse posteriore che è più carico. tipo le vetture con motore centrale o posteriore. (per esempio il Porsche 911 GT3 con il 68% di potenza frenante al anteriore)

Mi raccomando:
-E' più facile regolare il bilanciamento di frenata al limite con ABS disinserito.
-Testate il bilanciamento di frenata con le gomme in temperatura e pressione ideale
-Se entrate troppo veloci in curva, portare il bilanciamento di frenata al posteriore non vi permetterà di chiudere la traiettoria.
-il bilanciamento di frenata, deve essere nuovamente regolato, se si eseguono delle modifiche al setup che alterano il limite di grip della gomma tra asse anteriore e posteriore in frenata. (esempio, durezza ammortizzatori,campanatura)

ATTENZIONE DOCUMENTO IN FASE DI PERFEZIONAMENTO

potrebbe essere incompleto o contenere errori 

tendo sempre a precisare che non sono un ingegnere quindi alcune informazioni potrebbero essere inesatte

Setup in pillole:La Potenza Frenante

La potenza frenate, va regolata in modo da: permettere al pilota di premere con fiducia il pedale del freno senza che le gomme blocchino.

La potenza frenante ideale, permette di avere una frenata potente alle alte velocità, e buona modularità alle basse velocità,per ritardare il più possibile la frenata e per portare la frenata in inserimento curva.(ideale per effettuare la tecnica del trail braking)

In base alla sensibilità o l'esperienza del pilota,o in caso di mancanza di ABS, si può abbassare la potenza frenante per evitare il bloccaggio delle gomme alle basse velocità, ma come contro, aumenteranno gli spazzi di frenata.(ma è sempre meglio di un bloccaggio gomme che ci porterà alla deriva).

Anche se abbiamo l'ABS, una potenza frenate eccessiva porta a non avere una frenata ottimale, con spazzi di frenata leggermente più lunghi e  leggera difficoltà a tenere la Traiettoria impostata. (tutto dipende dalla sensibilità e livello di tecnologia del sistema ABS. che può essere più efficace o meno efficace).

Mi raccomando:
-E' più facile regolare la potenza frenante al limite con ABS disinserito.
-testate la potenza frenante con le gomme in temperatura e pressione ideale.
-la potenza frenate deve essere nuovamente regolata se si eseguono delle modifiche al setup che alterano il limite di grip della gomma in frenata. (esempio, diverso tipo di mescola, campanatura, ecc)

ATTENZIONE DOCUMENTO IN FASE DI PERFEZIONAMENTO

potrebbe essere incompleto o contenere errori 

tendo sempre a precisare che non sono un ingegnere quindi alcune informazioni potrebbero essere inesatte