Setup in Pillole: La campanatura posteriore positiva

Attenzione:

La campanatura si modifica per fare piccoli ritocchi al assetto. è sempre consigliato prima creare una buona base, e successivamente, lavorarci su.

La campanatura influenza la superficie di contatto tra battistrada e asfalto.

(Dall'immagine possiamo notare che la campanatura non si regola per avere il cerchio verticale al asfalto in curva, ma per controbilanciare la deformazione del pneumatico quando e soggetto a forze laterali)

[grafico animato, muovi la scocca per guardare il cambiamento della campanatura]

Una campanatura positiva statica, è una soluzione applicata su autovetture con un recupero della campanatura molto elevato

Una campanatura positiva statica posteriore (entro certi limiti di campanatura) ha il pro di:
-Con auto a trazione posteriore, in accellerazione e sui rettilinei il posteriore scarica meglio la potenza a terra

Ma come contro:
-In staccata il posteriore a meno potenza frenante, aumentando i rischi di bloccaggio, gli spazzi di frenata e l'instabilità del posteriore in staccata.
-A centro curva il posteriore ha meno superficie di contatto, generando sovrasterzo.

Con auto a trazione anteriore si predilige una capanatura poco negativa vicina allo 0, per permettere al posteriore di scorrere in curva e di diminuire il comportamento sottosterzante delle trazioni anteriori. Per i principianti che non hanno sviluppato sensibilità nel utilizzo del freno in inserimento curva o per piste dove il posteriore scivola troppo si predilige una campanatura più negativa.

Diversamente per le auto a trazione posteriore si predilige una campanatura negativa per permette al posteriore di mantenere bene la traiettoria senza sovrasterzare,

Un valore corretto di campanatura , ci da una buona tenuta laterale e longitudinale.

Il metodo di misura tramite termometro per gomme, non verrà trattato nel seguente articolo.
I neofiti potrebbero trovarsi confusi dalle molteplici variabili che modificano la temperatura della superficie del pneumatico, apportando modifiche errate e controproducenti alla guida.

Per il momento ci si baserà solo sulle sensazioni alla guida e sui tempi sul giro.

ATTENZIONE DOCUMENTO IN FASE DI PERFEZIONAMENTO

potrebbe essere incompleto o contenere errori 

tendo sempre a precisare che non sono un ingegnere quindi alcune informazioni potrebbero essere inesatte

Setup in Pillole: La campanatura posteriore negativa

Attenzione:

La campanatura si modifica per fare piccoli ritocchi al assetto. è sempre consigliato prima creare una buona base, e successivamente, lavorarci su.

La campanatura influenza la superficie di contatto tra battistrada e asfalto.

(Dall'immagine possiamo notare che la campanatura non si regola per avere il cerchio verticale al asfalto in curva, ma per controbilanciare la deformazione del pneumatico quando e soggetto a forze laterali)

[grafico animato, muovi la scocca per guardare il cambiamento della campanatura]

Una campanatura negativa statica posteriore (entro certi limiti di campanatura) ha il pro di:
-A centro curva, aumenta la superficie di contatto della ruota posteriore esterna, riducendo il rischio di sovrasterzo
-In staccata le ruote posteriori hanno più superficie di contatto, migliorando gli spazzi di frenata e il riducendo rischio di bloccaggio delle ruote anteriori
(ma, tutto dipende dal recupero di campanatura[auto stradali hanno un recupero di campanatura più elevato alle vetture da competizione], se in estensione la campanatura va a zero. le gomme scaricano perfettamente la forza frenante al suolo, se la campanatura è eccessivamente negativa o positiva, la gomma ha meno capacita di scaricare la forza frenante al suolo)

Con auto a trazione anteriore si predilige una capanatura poco negativa vicina allo 0, per permettere al posteriore di scorrere in curva e di diminuire il comportamento sottosterzante delle trazioni anteriori. Per i principianti che non hanno sviluppato sensibilità nel utilizzo del freno in inserimento curva o per piste dove il posteriore scivola troppo si predilige una campanatura più negativa.

Diversamente per le auto a trazione posteriore si predilige una campanatura negativa per permette al posteriore di mantenere bene la traiettoria senza sovrasterzare,

Ma come contro:
-Aumenta lievemente il surriscaldamento delle gomme
-Con auto a trazione posteriore o integrale, sui rettilinei o in uscita curva il posteriore carica meno la potenza a terra.
(tutto dipende dal recupero di campanatura[auto stradali hanno un recupero di campanatura più elevato alle vetture da competizione], se in accelerazione la campanatura va a zero. le gomme scaricano perfettamente la trazione al suolo, se la campanatura è eccessivamente negativa o positiva, la gomma ha meno capacita di scaricare la trazione al suolo in accelerazione)

Un valore corretto di campanatura , ci da una buona tenuta laterale e longitudinale.

Il metodo di misura tramite termometro per gomme, non verrà trattato nel seguente articolo.
I neofiti potrebbero trovarsi confusi dalle molteplici variabili che modificano la temperatura della superficie del pneumatico, apportando modifiche errate e controproducenti alla guida.

Per il momento ci si baserà solo sulle sensazioni alla guida e sui tempi sul giro.

ATTENZIONE DOCUMENTO IN FASE DI PERFEZIONAMENTO

potrebbe essere incompleto o contenere errori 

tendo sempre a precisare che non sono un ingegnere quindi alcune informazioni potrebbero essere inesatte

Setup in Pillole: La campanatura anteriore positiva

Attenzione:

La campanatura si modifica per fare piccoli ritocchi al assetto. è sempre consigliato prima creare una buona base, e successivamente, lavorarci su.

La campanatura influenza la superficie di contatto tra battistrada e asfalto.

(Dall'immagine possiamo notare che la campanatura non si regola per avere il cerchio verticale al asfalto in curva, ma per controbilanciare la deformazione del pneumatico quando e soggetto a forze laterali)

Una campanatura positiva statica al anteriore è una soluzione applicata su autovetture con un recupero della campanatura molto elevato

[grafico animato, muovi la scocca per guardare il cambiamento della campanatura]

Una campanatura anteriore positiva, (entro certi limiti di campanatura) ha il pro di:
-In staccata ,migliora l'impronta sul'asfalto, accorciando gli spazzi di frenata.(tutto dipende dal recupero di campanatura[auto stradali hanno un recupero di campanatura più elevato alle vetture da competizione], se in compressione la campanatura va a zero. abbiamo un ottima impronta della gomma sul asfalto.Se la campanatura è eccessivamente negativa o positiva, la gomma ha meno superficie di contatto con l'asfalto)

Ma come contro: 
-Con auto a trazione anteriore o integrale, l'anteriore scarica meno la potenza in accelerazione facendo slittare le ruote anteriori.
-In curva la vettura tiene meno la traiettoria.
-Peggiora l'inserimento in curva.

Un valore corretto di campanatura , ci da una buona tenuta laterale e longitudinale.

Il metodo di misura tramite termometro per gomme, non verrà trattato nel seguente articolo.

I neofiti potrebbero trovarsi confusi dalle molteplici variabili che modificano la temperatura della superficie del pneumatico, apportando modifiche errate e controproducenti alla guida.

Per il momento ci si baserà solo sulle sensazioni alla guida e sui tempi sul giro.

ATTENZIONE DOCUMENTO IN FASE DI PERFEZIONAMENTO

potrebbe essere incompleto o contenere errori 

tendo sempre a precisare che non sono un ingegnere quindi alcune informazioni potrebbero essere inesatte

Setup in Pillole: La campanatura anteriore negativa

Attenzione:

La campanatura si modifica per fare piccoli ritocchi al assetto. è sempre consigliato prima creare una buona base, e successivamente, lavorarci su.

La campanatura influenza la superficie di contatto tra battistrada e asfalto.

(Dall'immagine possiamo notare che la campanatura non si regola per avere il cerchio verticale al asfalto in curva, ma per controbilanciare la deformazione del pneumatico quando e soggetto a forze laterali)

[grafico animato, muovi la scocca per guardare il cambiamento della campanatura]

La campanatura negativa anteriore (entro certi limiti di campanatura) ha il pro di:
-Aumenta la superficie di contatto della ruota anteriore esterna, che aiuta il veicolo a mantiene la traiettoria impostata in curva
-Migliora l'inserimento in curva

-Con auto a trazione anteriore o integrale,se l'ammortizatore estendendosi porta la campanatura vicina allo zero,l'anteriore scarica meglio la potenza in accelerazione non facendo slittare le ruote anteriori.[Nel video per errore indica il contrario]
(tutto dipende dal recupero di campanatura[auto stradali hanno un recupero di campanatura più elevato alle vetture da competizione], se in accelerazione la campanatura va a zero. le gomme scaricano perfettamente la trazione al suolo, se la campanatura è eccessivamente negativa o positiva, la gomma ha meno capacita di scaricare la trazione al suolo in accelerazione)

Ma come contro:
-In staccata le ruote anteriori hanno meno superficie di contatto, aumentando gli spazzi di frenata e il rischio di bloccaggio delle ruote anteriori
-Aumenta lievemente il surriscaldamento delle gomme

Un valore corretto di campanatura , ci da una buona tenuta laterale e longitudinale.

Il metodo di misura tramite termometro per gomme, non verrà trattato nel seguente articolo.
I neofiti potrebbero trovarsi confusi dalle molteplici variabili che modificano la temperatura della superficie del pneumatico, apportando modifiche errate e controproducenti alla guida.

Per il momento ci si baserà solo sulle sensazioni alla guida e sui tempi sul giro.

ATTENZIONE DOCUMENTO IN FASE DI PERFEZIONAMENTO

potrebbe essere incompleto o contenere errori 

tendo sempre a precisare che non sono un ingegnere quindi alcune informazioni potrebbero essere inesatte